追光深海——公路学子探访世界最长海底高铁隧道

         7月19日，浙江宁波，长安大学“交通强国筑路行”暑期社会实践队13名学生，走进中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。他们深入海平面以下数十米的掘进工作面，在向前掘进的盾构机旁，近距离感受中国隧道建造技术的硬核实力，也在一线建设者的讲述中，读懂“大国工匠”四个字的分量。中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目党支部书记杨民强、项目总机械师董冰、项目办公室负责人李栋参加相关活动。          实践队员首先走进智慧展厅，系统了解这条超级隧道背后的技术突破。金塘海底隧道西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长16.18公里，是目前世界最长海底高铁隧道，建成后将终结舟山群岛不通铁路的历史，使舟山成为长三角最后一个接入全国高铁网的地级市。          董冰告诉同学们，该项目已创造三大全球首创、五大世界之最——两台国产超大直径盾构机从宁波、舟山两端相向掘进，最终在海底实现对接，对接精度控制在2厘米以内，且盾构机在洞内原位拆解，属世界首次；为应对宁波段软硬不均的复合地层，工程师专门设计了两类滚刀，采用“海底换牙”方式灵活更换，同时引入饱和潜水技术保障深海作业安全。          同学们一边记录一边追问，从盾构对接原理到刀具更换流程，董冰一一作答。“教科书上讲盾构是一个方向掘进，但海底对接、洞内拆解，这些都是工程实践倒逼出来的原创技术。”实践队员杜宇航在现场感慨，“真正的大国重器，不是买来的，是干出来的。”          随后，实践队员换上反光背心、戴上安全帽，沿施工通道乘车进入掘进工作面。隧道内部温度均衡、空气流通、平台整洁，彻底颠覆了同学们对传统隧道施工现场的想象。董冰介绍，公司研发了盾构浆渣绿色处理技术，盾构废浆经组合工艺实现固液分离，渣土资源化利用，实现了零排放。          在深海作业区，水土压力高达8.5巴，相当于一枚硬币面积承受近30公斤重压，建设团队24小时轮班作业。盾构刀盘在复杂地层中磨损不可避免，须由操作人员通过饱和潜水技术实现带压进仓作业，每一次进仓都是对身心极限的挑战。董冰对实践队员说：“我们常把自己比作追光者。隧道里常年见不到自然光，但我们知道，每一次掘进，都在接近贯通那一刻的光亮。”          从智慧展厅的技术震撼到隧道深处的环境革新与深海坚守，这次调研为实践队员上了一堂行走的国情教育课。实践队员张云鹏在结束调研后说：“以前在课堂上算结构、画图纸，总觉得工程是公式和数字。今天站在盾构机旁边，看到一线建设者几十个小时轮班坚守，我才真正理解‘交通强国’四个字背后，是无数人日复一日的坚持。我们这一代交通人，不仅要会算，更要敢闯。”           此次调研是“把论文写在祖国大地上”理念的一次生动实践，同学们带着问题下井，带着思考上岸，将课堂知识与国家重大工程紧密结合，实现了“行走的思政课”与“专业的实践课”双融双促。           实践队离开时，隧道深处的盾构机仍在向前推进，每掘进一米，离贯通的光亮就更近一分，而这束从深海照进的光，也照亮了这群青年学子的职业理想。